La Porsche Cayenne S E-Hybrid, surprenante!

J’ai eu l’occasion pour mon blog lifestyle, de tester une Porsche pas comme les autres, la Porsche Cayenne S E-Hybride. Bien évidement les courbes et le design de cette voiture ne sont pas neufs, mais elle reste tout de même un des plus beaux SUV du marché. A l’intérieur, la finition est luxueuse et digne de la marque. Le petit plus, pour le photographe que je suis, c’est le toit ouvrant panoramique qui est une belle grande source de lumière!

Bien sûr, c’est ce qu’il y a sous le capot qui est particulièrement intéressant. Je ne vous apprends rien la technologie des voitures hybrides est de plus en plus performante mais qu’en est-il pour une voiture avec un caractère sportif et qui pèse plus de 2 tonnes? Je vous avoue que j’ai été particulièrement surpris. Pas par le moteur thermique que je connaissais déjà, mais bien par le mariage de celui-ci avec le mode électrique de cette Porsche Cayenne S E-Hybrid.Lors de ma prise en main de ce véhicule chez Porsche Import à Drogenbos, un des techniciens m’a demandé si j’avais besoin d’explications sur cette voiture. J’en avais déjà eu au préalable par téléphone, j’ai donc décliné l’offre. Mais j’ai tout de même eu un moment de solitude quand j’ai mis le contact. Monsieur, monsieur, elle ne démarre pas! En effet, je m’attendais à entendre le bruit du moteur 3l 6 cylindre, mais rien, un grand silence, juste un petit bip discret et les voyants lumineux aux verts.Le technicien amusé me demanda d’ouvrir la vitre, et il me dit : Les voyants sont verts, allez-y, vous pouvez rouler! Sortir d’un garage, avec une Porsche de 416cv sans le moindre bruit de moteur, c’est particulièrement surprenant. Après quelques mètres dans la circulation, toujours rien, le silence régnait dans l’habitacle. Au moment de monter sur le ring, le moteur thermique a pris le dessus d’une manière harmonieuse, avec aucune sensation de transition entre mode électrique et le mode thermique. Vous pouvez recharger la batterie sur une prise classique 220v en 3h45, et seulement en 2 heures avec du triphasé. En roulant, je ne me suis jamais senti limité par l’autonomie de la batterie à tout moment vous pouvez utiliser le moteur thermique pour la recharger. En roulant 60 kilomètres à 120 à  l’heure elle est à nouveau totalement opérationnelle.

Finalement, et même si c’est une voiture sportive, elle a un côté zen, elle est particulièrement silencieuse et très agréable à conduire. Elle est puissante en mode électrique et dès qu’il le faut, le moteur thermique prend le dessus. Ce fût une très chouette expérience et ça me donne envie de tester une autre hybride de cette grande marque, la Porsche 918 Hybrid.

Le film de cet article a été réalisé par la société de production à Bruxelles Kaos-Films.